Неполный обзор происшествий, приведших к травмам, с 1995г в Краснодарском парапланерном клубе.
1996г.
- В., при обучении в Крылатском зимой, перелом бедра.
-О., при полете сверху вниз на незнакомом куполе с отпущенными триммерами в зоне турбулентности, асиммертичное складывание и падение с 15 м, компрессионный перелом позвоночника.
1997г.
-М., обучение, перелом ноги.
-Д., сильный ветер до 14 м/с, сдуло в ротор в Воронежской, падение с 10 м, перелом таза и другие повреждения.
-Н., при старте в Сукко с недостаточной подготовкой, сносится куполом по крутому подветренному склону, сложное повреждение коленного сустава.
1998г.
-Б.В., подворот спортивного крыла в Воронежской от термической турбулентности, разворот в склон по ветру, перелом ноги.
- П., при разбеге с поднятым куполом ударяет ногой по ноге, разрыв связок.
- Гена М., приземление в склон при косом ветре из-за ошибки в пилотировании,перелом ноги.
- Андрей Б., вынужденная посадка в ротор в Хурзуке, горные условия, падение с 5м, перелом ребра.
1999г.
- А.Угн., при старте на Юце в ветер порывами до 12 м/с, подворот 2/3, разворот в склон с качем 90 градусов, сложные переломы плечевого и локтевого суставов.
2000г.
- Сергей М., ротор в Воронежской при западном ветре, бабочка, падение с 10 м, перелом ноги и руки.
-Павел В., посадка в Инале на забитый народом пляж после большого перерыва в полетах, перелом лодыжки.
2001г.
-Гена М., старт в Анапе при сильном боковом ветре, асимметрия и падение по ветру вдоль 15 м обрыва, сложный перелом ноги, компрессионный позвоночника.
-Андрей Б., обучение в Тамани, посадка по ветру, перелем лодыжки.
-К сожалению подтвердились сведения о том, что при буксировке за катером в районе Голубицкой горе-буксировщики угробили пассажирку.
2002г.
-В Анапе местный пилот Б.В. на тандеме катал девушку, жесткая посадка в ротор при сильном ветре, обошлось легкими ушибами. Очень весело смотрелось на фоне его жены, которая там же с палочкой хромала, потому что тоже училась летать.
-На Шизе, опытный пилот Сергей К., развернулся при непредвиденном старте не в ту сторону, выпустил клеванты и избежал столкновения со склоном только благодаря громким крикам наблюдателей.
-Там же, при полете сверху вниз на убитом аппарате "Метеор", пилот Г. попадает в парашутирование (срыв) из-за продуваемости ткани, и теряет метрров 200 высоты. Случайно в лес не сел, что произошло, не понял, вывести аппарат не пытался.
-В Голубицкой - Андрей К. воткнулся в склон на третьем витке спирали, отделался испугом, кусты смягчили удар. Причина происшествия - выпендреж.
2003г.
-Буксировка на парадроме Бабиче-Кореновский, лето. Термичная погода, опытный пилот А. с высоты 1700 м решил протестировать свой DHV2-3. При выходе из полного срыва купол со второго кача уходит под ноги, пилот пролетает сквозь него и стропы, с трудом (тугие липучки) бросает запаску, общая потеря высоты составила более 600 м. Отделался легким испугом и обрывом нескольких строп.
-Домбай, осень. Отличная погода. На посадке опытный пилот Г. не заметил трос бугеля натянутый в трех метрах над землей. Посадка в развороте на одну ногу - сложный перелом голени.
-Гора Шизе, зима. По прогнозу давали сильный ветер, тем не менее группа майкопчан решили полетать. Одного сдуло, но он умудрился сесть на маленькой полянке за горой.
2004г.
-Голубицкая, март месяц. Опытный пилот Б.В. на посадке срывает купол на высоте 1,5-2 м над землей при ветре около 8 м/с, удар спиной и плечом, сложный перелом плеча.
-Благовещенка, март месяц. На тусовке, где присутствовали почти все кубанские пилоты, кому-то пришла в голову запустить девушку без опыта полетов на привязи в сильный ветер 10-12 м/с. Результат-к счастью, только ушибы.
Краткий анализ (1996-2002).
-5 случаев произошли из-за ошибок при обучении. Либо инструктор отсутствовал, либо рано позволял учлетам с недостаточной подготовкой стартовать в сложных условиях - ограниченное место старта, косой ветер, и т.д.
- 2 случая - несоответствие уровня подготовки пилота уровню купола, незнание особенностей поведения своего параплана.
- 3 случая - долгий перерыв в полетах и забывание навыков пилотирования вблизи склона при косом ветре.
-5 происшествий были следствием неверной оценки погодных условий, из них 3 при слишком сильном ветре.
-Только в трех случаях пилоты находились вдалеке от публики.
Это значит, что всех остальных случаев можно было не допустить.
Что делать?
-Если вы видите ошибки, разъясняйте их другим пилотам.
Отсоветуйте лететь человеку, если он в сомнениях или не готов.
Гоните прочь с горы неумелых инструкторов.
Если есть вопросы - спрашивайте у тех, кто опытней, а не у тех, кто ближе стоит.
Тенденции.
-На каждое происшествие с травмой приходится около двух предпосылок к такому происшествию, лишь по случайности не окончившихся больницей и гипсом.
-То есть по самой заниженной оценке при общем налете около 3200 часов средний налет на 1 предпосылку или происшествие с травмой - менее 80 часов, с переломами - менее 230 часов.
-С 1998 г. уменьшилось количество происшествий относительно налетанного времени, не только благодаря появлению более надежных куполов, а в основном из-за успешного применения опыта набитых шишек, улучшения знания погоды (Фобосу спасибо) и разведке новых мест, благоприятных для оределенной погоды.
Новые пилоты начинают летать в гораздо лучших условиях, чем это было 5 лет назад. Много информации, все места облетаны, купола проверены, есть отличная лебедка, есть кого спросить при трудностях. Все это должно уменьшать количество инциндентов, при условии общей заинтересованности. С другой стороны, есть мнения сделать из полетов адреналиновую развлекуху или бизнес-покатушки. Да и количество пилотов начинает возрастать в прогрессии.
Замечания по 2003-началу 2004 г.
Падают опытные пилоты, летающие регулярно и на хороших парапланах. Чайники летают аккуратно. Все больше заметно разделение между опытными пилотами и чайниками, которые продолжают учиться на свой страх и риск, в то время как крутые пилоты заняты своими важными делами.
Выводы.
-Любое происшествие происходит при совпадении сразу нескольких неблагоприятных факторов. Как правило, если можно заранее устранить хотя бы один из них, несчастья не происходит. Например, если у вас трудности дома или на работе, и при этом легкое недомогание, незнакомая гора, погодные условия или купол, да еще пришлось ехать 200 км за рулем на неисправной машине - все это (по отдельности безобидное) вместе создает повышенный риск. Чем больше вы уберете причин из этого списка, тем он будет ниже. К примеру, можно попросить за рулем поехать друга. Или поехать на знакомое место.
-Говорят, что в авиации мелочей нет, дальше сами думайте.
Удачных полетов!
Ждем Ваших вопросов и предложений